טיפים שימושיים

החלפת דיסקי בלם

Pin
Send
Share
Send
Send


שלום לכולם. לא כתבתי הרבה זמן, התזה שלי עולה באש. אבל אני עדיין עושה מכונית קטנה. לאחרונה התחלתי לשים לב כי בלימת מכונית הפכה פחות יעילה. ובתיבה נמצאים רפידות הבלם שרכשתם ארוכת השנים וגלגלי החברה ברמבו, בהתחלה חשבתי לקחת את המכונית לשירות, אבל בידיעה איך עובדי אנשי השירות העקומים האלה החלטתי לגשת לאט ובחוכמה לגישה בנושא זה, לנקות אותה, לשמן אותה במקומות הנכונים. עם זאת, בלמים הם ביטחון אישי ואסור לסמוך על דודך ואסיה, מה גם שהעבודה לא כל כך קשה ...
מספרים חלקיים אני אפרוש, אבל לפני שאתה רץ בחוזקה לחנות, הסר את הגלגל וצפה בקוטר דיסק הבלם. ביומנים לשנים שונות של שחרור פרטים אלה היו שונים. לדיסק שלי קוטר 260 מ"מ.
דיסקים: 08.A268.10
רפידות: עמ '68 008
מהכלי שאתה צריך:
1. מפתח ברגים בקצה פתוח
2. ברגים 13 "
3. ראש 18 "+ מחגר
4. הפטיש
5. מקדח / מברג עם עגלה, או מברשת מתכת
6. טורקס 40 "

מכימיקלים וחומרי סיכה שרכשתי:
1. גריז נחושת.
2. צבע שחור עמיד בחום.
3. שומן סיליקון.
4. מנקה מערכת בלמים 2 יחידות.
5. שימון למערכת הבלמים (! לא למדריכים!) ליקי מולי 7585 2 שקיות.
6. גריז לליווי מולי 7656 2 שקיות.

צביעת דיסק חדש:
לפני שמתחילים בעבודה (אם אתם זקוקים לה), יש צורך לצבוע את הדיסק כך שעד שהוא מותקן יש לצבע זמן להתייבש. אנחנו סוגרים מקומות מיותרים בעזרת סרט מיסוך. אנו מציירים.

הסרת דיסק הבלם הישן:
1. בעזרת מפתח ברגים 17 אינץ '(החזיקו את סיכת הכוונון) ו -13 “אנו מפשלים את ברגי הכוונון של המכוון.
.2 הסר את הקליפר והסר אותו לצד (ניתן לשים אותו על המנוף), שלוף את הרפידות.
3. ראש 18 "פתח את ברגי הברגה מגב האגרוף, הסר את המסגרת.
4. אנו מכבים ברגים סודיים המחזיקים דיסק עם טורקס 40 אינץ '.
5. על ידי הקשה בעדינות על הפטיש, הפיל את הדיסק הדביק.
6. אנו מנקים את הרכזת מחלודה.

משאב שולי

בכל מגע עם החסימה, הדיסק נשחק, אם כי עוביו אינו יורד במהירות כמו עובי חיפושי החיכוך. ובכל זאת יש זמן בו הבלאי חורג מגבולות מקובלים. על ידי היצרן לציין את העובי המינימלי המותר של דיסק הבלם במפרט הטכני של הרכב.

עבור אחרים, תאריכי החלפה מגיעים לאחר כמה עשרות אלפי קילומטרים. מרבית יצרני הרכב עושים הסדרים להחלפת רכיבים חשובים. אולם מדובר בנתונים משוערים, מכיוון שגורמים רבים משפיעים על קצב ואופי הבלאי.

גורמים משפיעים

לבחירת הרפידות המשמשות להחלפה בתהליך התחזוקה יש השפעה משמעותית. לרוב היצרנים יש מתכון משלהם לייצור בטנות חיכוך. המאפיינים הפיזיים של רפידות אלה עשויים להשתנות.

הרבה תלוי בתנאי ההפעלה של הציוד ובסגנון הנהיגה של הנהג. זה משפיע על הבלאי של המערכת כולה. תקלות המתרחשות לפעמים מצמצמות משמעותית את משאב החלקים. ההמלצות הנדרשות נדרשות כדי לספק לצוות סוכנויות. אך אל תסתמכו לחלוטין על תום לבם.

כדי לדעת מתי להחליף את דיסקיות הבלם, מומלץ לבדוק אותם באופן קבוע ולמדוד את עובי. לפני שתמשיך במדידות, יש לברר את אפשרות תצורת הרכב. לעתים קרובות, ניתן להתקין אותה מכונה כמו דיסקי בלם מאוורריםורגיל. הם נבדלים זה מזה בגודלם.

פחת המשטח עליו לוחצים את הרפידות אינו אחיד. זה נובע הן מהמבנה של חיפושי החיכוך עצמם והן מפני חדירתם של חפצים זרים כמו חלוקי נחל קטנים לפער שבין הבלוק לדיסק. כדי לחסל זאת, יש להסיר חפצים זרים במועד. אם העניין במבנה של חיפויי החיכוך, כדאי לנטוש את השימוש בחלקים של יצרן לא מצפוני מדי.

התחממות יתר מסוכנת

ככל שהבלימה אינטנסיבית יותר, כך החימום גבוה יותר. אך אם הטמפרטורה נשארת גבוהה אפילו בתנועה ממושכת עם הדוושה המשוחררת, פירוש הדבר שהצווארים אינם בולמים בגלל החמצת בוכנותיהם או מכווניהם.

במקרה זה, הבלאי של חלקים מואץ בחדות. יש לתקן את התקלה באופן מיידי. לפעמים לצורך זה מספיק לנקות את החלקים מלכלוך וחלודה. אך יתכן ויהיה צורך לבצע תיקונים ואפילו החלפה מוחלטת של ההרכבה.

אפשרויות אפשריות

תכונות העיצוב של מערכת הבלמים תלויים בכוונות של היזמים והתוצאות שהתקבלו לאחר חישובים ובדיקות ראשוניות. זה משפיע על הסידור של חלקים בודדים, על מידותיהם ועל חומר הייצור. כדי להגדיל את ביצועי הבלימה ניתן להתקין ברכב את הדברים הבאים:

  • מגברי ואקום המגדילים את הלחץ בכונן ההידראולי של המערכת. אם קיים, ניתן לעצור את המכונה המרובת טון על ידי לחיצה קלה על הדוושה.
  • מחוגה עם יעילות מוגברת ומספקת כוח הידוק גבוה על הרפידות.
  • דיסקי בלם מחוררים. בשל נוכחותם של חורים או חריצים על משטח העבודה, החלק עצמו הופך קל יותר ומקדם החיכוך בין חיפויי החיכוך לדיסק גדל משמעותית. במקביל, גם שחיקת כרית מואצת. מסיבה זו משתמשים בפיתרון כזה אם מוצו דרכים אחרות להגדיל את יעילות הבלמים.
  • דיסקי פחמן. הזמינות הרווחת של יתרונות ללא ספק של חלקי סיבי פחמן מונעת על ידי המחיר הגבוה של חומר זה. רכיבים כאלה עד כה ניתן למצוא רק במכוניות יקרות מאוד.

חשוב! אם יש לך רצון לבצע שינויים עצמאיים בתכנון מערכת הבלמים, זכור שאפשר לעשות זאת רק לאחר הסכמה עם מפתח הציוד. אחרת, ניתן להשתמש במכונית שהוסבה רק על מסלולי ספורט.

בעלי רכב מבצעים תיקון מערכת בלמים המכונית שלהם, או סתם מעוניינת במכשיר ובחוקים לציוד שירות, מעוניינת לעתים קרובות בנוהל לביצוע עבודות מסוימות. נספר על כך.

כיצד להסיר את דיסק הבלם?

אם אין רצון או הזדמנות לבקר במרכז השירות, העבודה יכולה להיעשות באופן עצמאי. כמובן בתנאי שיש לכם את התנאים, הכלים והמיומנויות הדרושים. שים לב לכך תיקון מערכת בלמים יש לעשות זאת בזהירות, וכשמפרקים ומרכיבים את המנגנונים, חשוב לשמור על ניקיון.

החלפת דיסקי הבלם הקדמיים

לעבודה מוצלחת, מומלץ להשתמש במנוף או בשקע בשילוב עצירות אמינות. כמובן, תלוי בדגם הספציפי של המכונית, ישנם ניואנסים מסוימים. אולם רצף הפעולות הכללי ברוב המכונות המודרניות הוא כדלקמן:

  1. הסר את הידוק ברגי הגלגלים.
  2. הרם את המכונית עד שהצמיג מפסיק לגעת במשטח הנושא.
  3. אנו מפרקים את הברגים לחלוטין ומסירים את הגלגל.
  4. הסר גם את כיסוי הכיסוי (תלוי בעיצוב) לדפוק את המדריכים. לאחר מכן, הסר את רפידות הבלם.
  5. מכיוון שיש להתקין רפידות חדשות יחד עם הדיסק החדש, בעזרת הרכבה שטוחה אנו שוכבים לחלוטין את בוכנות הקליפר. יחד עם זאת אנו דואגים שהם נעים בחופשיות, והאנדרים שלמים.
  6. אנו מכבים את המכוון מנקודות ההתקשרות. לשם כך, אולי כדי להבטיח גישה נוחה לברגים, יהיה עליכם לסובב את ההגה לכיוון זה או אחר. אנו מסירים את המכוון ומשתמשים בחוט כדי להשעות את זרוע ההשעיה או גוף המכונית על יתד בולם הזעזועים כך שהצינורות במצב חופשי. לפעמים, לשם כך, ראשית עליכם לשחרר או להסיר את המהדקים המחזיקים את הצינורות.
  7. נתק את הבורג (או ברגים) תיקון התקליטור במרכז הגלגל. לאחר מכן, הסר את החלק. זה קורה שהיא נדבקת למושב שעל הרכזת. אז אתה צריך להשתמש ברגים נוזליים, פטיש ונסחף של מתכת רכה.
  8. אנו מנקים את המושב על הרכזת מלכלוך וחלודה ומחליפים את החלק החדש על ידי הידוק בורג התיקון (הברגים).
  9. משמנים את משטח העבודה של הדיסק.
  10. אנו מקבעים את המכוון למקומו.
  11. התקן את הרפידות.
  12. שים את הגלגל במקומו.

לידיעתך! פרטים משתנים רק בזוגות. אסור לבצע עבודות רק בצד אחד של המכונה.

החלפת דיסקי בלם אחוריים

אופי וסדר הפעולות, ככלל, אינם שונים מהעבודות המתבצעות על הגלגלים הקדמיים. זה רק כדי להגיע למקומות שבהם המחברים מחוברים לפעמים מתחת לרכב. עם מעלית זו לא בעיה. אם יש רק שקע, נדרש חור צפייה.

למרות שהם נדירים ביותר, ישנם דגמי מכוניות בהם הגלגלים מיוצרים במקביל עם הרכזת. במקרה זה, תצטרך להחליף את כל המכלול.

יש לזכור שבשלב הראשוני, עד להטמעה של הרפידות, ביצועי הבלימה יהיו מעט נמוכים מהרגיל. חלק מהיצרנים של חלקי חילוף מספקים משחת כישוף מלאה עם חלקים, אותם יש ליישם בהתאם להוראות השימוש בהם.

אילו דיסקי בלם טובים יותר?

כמובן שישנם מותגים ידועים אשר איכות המוצר שלהם מוכחת על ידי ניסיון בתפעול. ביניהם ניתן להזכיר את ברמבו, ATE, TRW. אך מצד אחד, כל הזמן מופיעים בשוק שחקנים חדשים המספקים מוצרים באיכות גבוהה מספיק, ומצד שני אפשר למצוא כמות לא מבוטלת של חלקים מזויפים למכירה.

מסיבות אלה, נסה להלחין דירוג דיסק בלם לא שווה את זה, וכשבוחרים חלקי חילוף, מומלץ לשים לב לא רק לשמה הגדול של היצרן, אלא גם לאיכות הכללית של הסחורה.

מכיוון שאינך יכול לנתח את הרכב החומר ממנו עשוי החלק הדרוש לך, עליך להתמקד בפרמטרים הבאים:

  • תאימות מדויקת למידות, עקב הפרה של ההרכבה של היחידה עשויה להיות בלתי אפשרית. איזון לקוי של הדיסק יגרום למכות שלו, שהביטוי הקיצוני שלו הוא פעימת דוושת הבלם בעת לחיצה. רכיבים כאלה יצטרכו להישלח מייד אל הגרוטאות.
  • איכות העיבוד. זה לא מקובל אם יש הבזק בחלקים, בורות או שריטות עמוקות. יצרנים מצפוניים אינם מאפשרים זאת.
  • מספרי קטלוג תואמים. עליהם להתאים בדיוק לאלה המצוינים בתיעוד הטכני או באתר האינטרנט של החברה שייצרה את החלק.

בטני חיכוך רכים מדי, כאשר הם משויכים לדיסק סגסוגת קשיח, יישחקו במהירות. רפידות קשיחות, להפך, תוך זמן קצר יהפכו חלק עשוי מתכת רכה לבלתי שמיש.

Pin
Send
Share
Send
Send